在新加坡拥有一辆汽车,买家必须为现在价值10.6万美元的证书进行竞标,相当于4辆丰田凯美瑞混合动力汽车的价格,因为后疫情恢复推动了这个城市国家的车辆配额制度成本上涨到历史新高。

新加坡实行了一个为期10年的“使用权证”(COE)制度,该制度于1990年引入,以控制这个小国的车辆数量,这里有590万人口,开车横穿全国不到1小时。

通过竞标流程提供的配额使其成为世界上最昂贵的买车城市,周三,大型汽车的COE价格较2020年涨幅超过4倍,创下历史新高10.6376万美元。

包括COE、登记费和税费在内,一辆新的标准丰田凯美瑞混合动力汽车目前在新加坡的价格为18.3万美元,而在美国为2.8855万美元。新加坡一个小的、由政府补贴的公寓大约需要12.5万美元。

2020年,当时新加坡较少人开车,COE价格跌至约3万新元;后疫情增加的经济活动导致更多人购车,而道路上的总车辆数被限制在约95万辆。可用的新COE数量取决于有多少旧车被注销。

天价使汽车完全超出大多数中产阶级新加坡人的承受能力,这削弱了社会学家Tan Ern Ser所说的新加坡人向上流动的“新加坡梦”——拥有现金、共管公寓和汽车。

新加坡的家庭年均收入中位数为12.1188万新元。

新加坡人一直在持续通胀和经济放缓的打击下挣扎,一些人正在以高价出售他们在COE价格低廉时购买的汽车以获利。

社会学家Tan Ern Ser说,“人们需要把追求‘美好生活’的愿望降低到满足于‘足够好的生活’。”

40岁的保险代理和两个孩子的父亲Jason Guan说,他在2008年以6.5万新元(包括COE价格)买了他的第一辆车,一辆丰田Rush。

现在Guan不再拥有汽车,而是专注于新加坡为他的家人提供的其他福利。

他说:“作为一个家庭人,这对我影响不大,因为新加坡仍然有良好稳定的教育体系。在安全方面,它仍然是最安全的国家之一。”