(SeaPRwire) –   北京资助的航运运河将减少该地区对越南、该共产主义国家和传统对手的依赖

中国和越南，两个有着共同革命传统的共产党邻国，存在着战略不安的状态。他们不是敌人，并且有着重要的贸易联系，但也不是朋友。

这是因为越南民族主义带着根深蒂固的历史眼光看待北京，有着抵御古代中国王朝以维持独立的传统。随着中国再次崛起，河内的这种情绪增加了，特别是随着1978年的中越战争和在越南被称为东海的南海的领土争端。

同样，中国对越南有可能作为一个遏制联盟的一部分与外国势力结盟持谨慎态度，而这本身就是冲突的煽动者。尽管两国目前没有处于敌对状态，并努力在这些强有力的争论点中改善双边关系，但这种相互猜疑仍然存在，导致他们在继续合作一些项目的同时，在无言的竞争中继续微妙地对冲。例如，人们可能会注意到越南最近与美国、澳大利亚和日本建立了平行的战略伙伴关系，这些举动在几十年前是不可想象的。

随着越南对冲其赌注，中国也在拓宽其战略选择。除了南海/东海争议之外，北京正在努力吸引两个传统上依赖越南并受其影响的东南亚国家：老挝和柬埔寨。由于地理现实，越南在这两个国家占据上风，因为它实际上“环绕着”东南亚的东海岸线。这使得老挝成为内陆国家，而柬埔寨只有一小部分海岸线。这意味着，出于大多数目的，越南一直是这两个国家的主要供应路线和通往大海的通道。

两者都怨恨被越南统治，因此，北京和河内为争夺影响力进行了数十年的斗争，包括北京在20世纪70年代支持柬埔寨红色高棉政权。然而，随着中国崛起，力量平衡很快转向对自己有利，因为它释放了改变游戏规则的资源和项目，现在通过“一带一路”倡议(BRI)重写了该地区的地理限制。作为一带一路倡议的一部分，中国首先为内陆国家老挝提供了一条新的生命线，即

这条高速和商业货运路线于2021年开通，还有配套的快速公路，将老挝首都万象与中国连接起来，这意味着该国不再必须依赖越南进入港口。这不仅允许老挝向中国出口商品，而且还成为了中国和泰国之间的中介，更多的铁路正在形成一条连接北京和曼谷的完整路线。中老铁路是一场战略性的变革，但更重要的是新的

这条运河是一条中国资助并承包的超级水道，将从金边湄公河跨越110英里(180公里)到大海，并将于今年开工建设。通过建设这条运河，柬埔寨现在可以绕过湄公河三角洲，该三角洲位于越南领土内，随后将其首都变成一个直接的港口。这条运河加强了中国支持的柬埔寨，并对越南造成战略打击，削弱了它对邻国的控制。柬埔寨因此从河内的历史下属转变为商业竞争对手。这并不奇怪。

当所有这些被共同考虑时，中国实际上是以牺牲越南为代价来加强老挝和柬埔寨。这也是北京利用一带一路倡议将大陆内部一体化并建立绕过南海争议水域的贸易路线的战略的一部分，而美国及其盟国正在对该地区进行军事化。那么，河内如何应对这些发展呢？答案很奇怪，就是进一步与中国一体化，以便进一步与来自中国的贸易竞争。正如谚语所说，“如果你不能击败他们，就加入他们！”4月11日，越南宣布将连接其北部城市与中国云南省和广西省。为什么？这样越南就可以继续宣传自己是中国公司、供应商和商品最近的和主要的海外目的地，这样它自己就可以成为下一个工业强国。因此，为了继续保持优势并确保中国对越南的依赖，依附于中国的成功，从而确保流入东南亚港口的中国对外贸易不会被柬埔寨正在出现的东西所吸引。

无论如何，这表明北京和河内之间的竞争是复杂和相互交织的，但远远没有敌意。这两个国家有不同和相互冲突的目标，但也还有许多互补的目标，对他们双方来说，维持亲密的现状是有利的。河内担心中国的势力出现在它周围的所有地区，包括剥离它的邻居，这导致它转向“老敌人”美国，尽管它同时被迫承认不能忽视北京，并继续通过参与中国的比赛而获得利益。越南必须在餐桌上吃饭，同时确保它不是菜单。